揭秘：二战后美国究竟从德国获得多少黑科技？这些最受美国人看重
【军武次位面】作者：骑猪骑士
1945年5月，在二战欧洲战争结束前几天，美军一名二等兵弗雷德·施耐克发现一名骑自行车的德国青年向他靠近。他告诉施奈德，他的兄弟是V-2的发明者，现在想投降。施奈德认为他疯了，并将这名叫马格努斯·冯·布劳恩的男子收押。第二天早上，施耐克所在的反坦克连扣押了几名从佩内明德火箭基地逃到奥地利边境地区的工程师。他们的领导人沃纳·冯·布劳恩曾经设计了V-2导弹，现在他想被美国人而不是被苏联人俘虏。美国人在战争结束时在欧洲各地奔波，收集纳粹德国的科学宝藏。从Me 262喷气战斗机装配平台，到佩内明德火箭基地的弹道导弹数据，再到科学家。这些行动帮助美国空军在战后保存在技术领域的领先地位。
▲冯·布劳恩与V-2导弹
战争还没有结束，陆军航空兵司令阿诺德将军就已经盯上了德国的技术。阿诺德建立了空中技术情报小组，在整个战争期间密切监视敌人的技术进展。他的顾问西奥多·冯·卡门收集了一批可以在战争结束后利用的德国进步科学家的名单。1944年末，俄亥俄州莱特基地的团队开始为他们最想得到的德国飞机编制"黑名单"。阿诺德意识到美国及其盟友绝不是军事航空技术发展的领导者。美国通过发动机和飞机的快速创新，弥补了战前设计的落后，美国工厂的飞机产量也超过了轴心国。尽管美国在一些关键领域(如加密和雷达)处于领先地位，但在其它领域，即使在战争最激烈的时候，美国也处于落后地位。美国第一型真正的喷气式战斗机直到太平洋战争结束后才投入使用。最令人震惊的是，没有一个盟国能拿出与纳粹德国相匹敌的火箭，火箭的速度和突出能力使它对城市等固定目标具有很强的破坏力。盟军最高指挥官艾森豪威尔曾表示：如果德国人在六个月前就完善了V-2，他们可能会把目标对准朴茨茅斯和南安普顿的登陆集结区，"霸王行动"可能会不复存在。
▲V-2导弹发射
美国参谋长联席会议向艾森豪威尔下达命令，要求"收集和保存属于或受您控制的记录、计划、书籍、文件、档案、科学、工业、以及其他属于或受您控制的信息和数据"。欧洲空军司令斯帕茨将军命令所有那些"不从事关键作战任务"的人，帮助寻找"技术和科学情报"，这些情报可以"为对日战争提供物质援助"。整个收集计划的第一个代号是"阴天行动"(Operation Overcast)，而美国陆航的部分工作代号是"鲁斯蒂行动"(Operation Lusty)。
1945年4月22日，战时技术情报小组与新的开发部门合并，"鲁斯蒂行动"正式开始。小组跟着向前推进的部队前进，以确定名单上飞机的位置。一些人驾驶吉普车，而另一些人驾驶运输机飞到已经半废弃的德国机场，他们住在德国空军的兵营里，几乎没有人帮助，在巴伐利亚州，有些人以钓鳟鱼或打猎为生。哈罗德·E·沃森上校负责指挥"鲁斯蒂行动"，负责寻找德国空军的飞机。沃森把他的人分成两组，一组负责收集螺旋桨飞机，另一组负责喷气飞机。两支队伍都被命名为"沃森的扒手"。他们最想要的飞机是后掠翼Me 262喷气式战斗机。
被征召参加"鲁斯蒂行动"的P-47飞行员鲍勃·斯特罗贝尔在莱科菲尔德空军基地找到了Me 262。有将近30架处于不同状态等待修复的Me 262分散在田野各处。斯特罗贝尔在当地搜罗飞行员和地勤人员，最终依靠德国的人员让飞机起飞，并准备飞往法国瑟堡。Me 262的易于维护令人印象深刻，地勤人员可以在30分钟内更换Me 262的喷气发动机。其他创新还包括领先的前缘襟翼，可以提高飞机的低速性能。经过反复试验，斯特罗布尔的团队找到了驾驶Me 262的方法，并把它们飞到了瑟堡，送上一艘将要返回美国的航空母舰。"鲁斯蒂行动"最终找到了9132件独立的设备，大多数都是事先知道的，而另一些则是靠运气找到的。1945年4月中旬，美国第1步兵团碰巧在布伦瑞克附近发现了赫尔曼·戈林航空实验室，该实验室拥有当时最复杂的风洞，此前盟军从未听说过这个地方。
▲航母上的Me 262
"鲁斯蒂行动"的集结地点在俄亥俄州代顿的莱特基地，超过16200件物品被运往这里。对于刚来的德国人来说，他们早期的任务就是整理文件，建立一个技术档案馆。阿诺德命令陆军航空兵对战争期间的每一种敌机都至少保留一架。飞机和零部件首先被运往印第安纳州，然后又运往亚利桑那州的戴维斯·蒙森基地。更复杂的问题是如何处理技术人员。最初主要考虑的是找回飞机和文件。但是，"鲁斯蒂行动"依赖德国的帮助。很快，美国开始从德国学术界和工业界招募试飞员、机械师和航空工程师，大大加强对收集的技术的利用。
▲被吊上航母的Do 335
▲刷上美军机徽的Do 335
唐纳德·普特上拥有电气和航空工程学位，他被委托编写一份希望带到美国的科学家名单。普特的第一份名单只有五个名字：发动机专家欧内斯特·施密特、空气动力学阿道夫·布斯曼、西奥多·W·佐贝尔、工程师奥托•卢茨和研发了火箭燃料和氧化剂加注的沃尔夫冈·诺格拉特。普特认为"在很多领域，德国人领先我们2年到15年"。随着名单的增加，普特把德国人安排在旅馆里。由于文书工作非常繁重，需要大量的回形针，这项工作有了一个代号"回形针行动"。美国还要求他们提供证明，证明这些即将到来的专家不是纳粹分子。1946年，阿尔伯特·爱因斯坦写信给杜鲁门总统，反对该计划。1947年，美国科学家联合会称他们的存在是对参战人员的"侮辱"。
▲反对者的海报
▲刷上美军机徽的Me 262
1946年春，莱特基地开始允许工业界和德国科学家进行接触。柯蒂斯·莱特公司是第一家与这些前德国科学家举行正式会议的公司。后掠翼的研究是弗吉尼亚州兰利的一个绝密项目，冯·卡门和阿道夫·布斯曼用后掠翼的测试数据让波音公司首席空气动力学家乔治·S·谢勒接受了后掠翼。1939年，由冯·奥海因研发的喷气发动机提供动力的He178飞机首飞。战后冯·奥海因是空气推进实验室和莱特-帕特森空军基地的首席科学家。在此过程中，他指导了年轻的保罗·贝维拉夸。后来，贝维拉夸发明了罗尔斯·罗伊斯升力风扇，成为了现在F-35B战斗机垂直起降的动力来源。Me 163"彗星"火箭动力战斗机设计团队的亚历山大·利皮希曾设计出第一款三角翼飞机，他在三角翼方面的研究对康维尔的F-92以及后来更成功地的F-102、F-106和B-58等机型做出了巨大贡献。
▲阿道夫·布斯曼拿着采用后掠翼的F-86模型
▲利皮希设计的三角翼飞机
这些德国科学家的思想融合加速了美国公司和实验室的创新。1981年，负责"鲁斯蒂行动"的沃森总结道:"所有这些，在分析并纳入我们美国的项目后，使我们的研究和开发迅速向前推进了4年半到5年。"到1953年，544名德国科学家和工程师因回形针行动而在美国工作。最终，516人成为美国公民。一直到现在，美国都在航空航天技术上保持着领先优势。