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贝尔407GX型轻型单发直升机

AW139型中型双发直升机

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曾杰（左一）与同事们在一起 本版图片均为警方供图

■ 都市时报首席记者 程浩

曾杰已拥有了240个小时的直升机飞行时间——这在云南警界来说，算是一个老飞行员了。但是，客观来讲，他还是一名新人，还在“闯关模式”的路上前行。

飞行员的飞行时间，与汽车驾驶员的行驶公里数类似，代表其业务熟练程度。对警用直升机飞行员来说，飞行时间达到500至800小时，才算相对成熟。

曾杰的成长轨迹，也是云南警用航空的发展轨迹，“虽然目前我们都还年轻，都处于起步发展阶段，但最终，我们都会成熟。”曾杰说。

云南警航起飞

如果一切顺利，2016年的6-7月，云南省公安厅就将正式拥有AW139型警用直升机。

7月31日，云南省公安厅与意大利阿古斯特·维斯特兰股份有限公司、中国航空技术国际控股有限公司举行购买警用直升机签约仪式。这是省公安厅自成立以来，购买的第一架警用直升机。

签约仪式后，这架型号为AW139的直升机将进入生产阶段，预计需要11个月。如果一切顺利，2016年的6-7月，省公安厅就将正式拥有警用直升机。

其实在2014年9月，省公安厅就有过警用直升机。当时，华彬集团曾捐赠给省公安厅一架型号为“贝尔407GX”的直升飞机，使用权1年，编号为“53001”。期间，曾杰和同事驾驶着这架飞机，参与了南博会安保等飞行任务。

有段时间飞机故障，需要的零件暂未运抵，曾杰也没闲着，和同事每天考察警航基地，还得学习航空理论知识。“省厅警航办目前有9个人，3名飞行员、2名机务人员、2名航空管理人员、2名保障人员。承担飞行相关工作的同时，还负责推进警航筹建工作，是非常辛苦的。”

曾杰，昆明人，今年28岁，处事冷静，说话干净利落，“这种性格可能与职业相关。”他说自己从小有两个梦想，一是警察，二是飞行员。第一个梦想，当他2010年从中国人民公安大学本科毕业后实现，之后他成为省公安厅科信处的一名民警。至于第二个梦想，他并没多大指望。“工作后心也收了，踏踏实实工作。”

但，机会就是这么妙。2011年初，在全国大力发展警航的趋势下，省公安厅向全省公安民警发出了“招飞”通知。

省公安厅当时的考虑是：警用直升机速度快，投送范围大，不受地面交通条件影响，在空中巡逻、缉私禁毒、交通疏导、消防灭火、应急救援等警务中作用很大，世界各国警方都很重视它。在国内，1993年武汉公安首次引进警用直升机；2003年，国家成立警用航空管理办公室，到目前，全国已有20余支警航队，配备直升机40余架。

云南地处西南边疆，边境线长，自然灾害频发，公安执法及应急救援等任务十分艰巨，发展警航建设是云南公安工作的现实需求。省公安厅决定，2011年启动警航建设工作。

警察飞行员的“闯关模式”

4轮严格体检、心理测试、协调能力测试和面试，5个月18门理论考核课程，上百小时的实践飞行……

曾杰开始跃跃欲试。他权衡之后，认为自己各方面条件符合，决定报名。

警航飞行员对报名者的年龄、学历、专业、身体条件及心理条件等均有严格的要求。前面三项，曾杰符合；后面两项，他觉得自己可以。“能通过当然好，通不过也认了。”

先是体检。令曾杰印象最深的是，严格的体格测试中，有一项转椅测试。“测试者坐在电动转椅上，系上安全带，随着椅子每秒一圈匀速旋转，旋转时，考生不由自主地跟着转椅上发出的‘嘀嘀’声左右摇摆头部。”他说，2分钟旋转后，测试者被要求“走直线”，并在检测室停留10分钟，医生会观察测试者是否出现大汗淋漓、呕吐等症状。如果出现这一现象，可能会面临淘汰。

因为所有报名者都是“零起点”，对直升机飞行没有概念，而实际操作时却需要手脚并用，任何一个点协调不到都会出现偏差，同时还要做计算题，“注意力的分配非常难。”

英语水平的高低，也是重要的考量标准。“国外生产的直升机标识及语音报警系统基本都以英语提示。招飞的时候，要求学员必须能用英语流利对话，必须能听懂、能领会、能理解。所以，报考人的英语水平至少要达到大学英语四级水平。”这对曾杰来说，倒没有太大困难。

经过4轮严格的体检、心理测试、协调能力测试和面试后，曾杰和其余2人脱颖而出，正式进入省公安厅警航建设的发展序列。此时，他们的“闯关模式”才刚刚开启。

“零起点”的民警如何才能成为直升机驾驶员？先学习理论知识。

2011年9月，3人赴天津参加公安部组织的警航直升机地面航空理论学习培训。课程足足有18门，包括直升机结构与系统、空气动力学、动力装置、空中领航学、直升机专业英语、气象学……学习时间只有5个月，必须通过考核。此前，曾杰从未接触过这些“令人头大”的东西，特别是面对大量的计算公式，以及针对所用机型的结构、原理等，“难啃啊！”

培训班共17人，来自全国8个省市。5个月紧张的学习后，17人全部顺利通过考核，“其中只有部分学员是一次性通过考核的，而云南的3名学员都是一次通过。”令曾杰自豪的是，在学习方面，云南的学员非常认真、勤恳。

之后，就是正式的飞行训练。训练地点在黑龙江省的佳木斯和加格达奇，时间是2012年5月至2013年3月。

飞行训练是一对一教学，当教员第一次带曾杰起飞时，“惊奇、激动，原来还可以这样看风景！”但真正要自己操作了，曾杰觉得茫然，“和书本知识距离不小”。

在直升机上，驾驶员要专注于飞行，四肢需要协调操纵，眼睛要监控各类飞行仪表的数据，还要观察直升机姿态、判断周围环境，注意其他飞机的位置，保持安全距离，耳朵要听无线电里来自塔台的指令和其他飞机发来的信息。“无线电里说的都是专业飞行术语，语速又快，刚开始经常来不及听。”

作息对曾杰也是个考验。“夏天，佳木斯凌晨3点天就亮了，我们一般凌晨4点起床，半小时后开始训练，一直训练到太阳落山。回宿舍后又要复习一天所学，晚上10点多睡觉，每天只能休息四五个小时。”

因为飞机数量有限，实际每天的上机训练时间并不多，平均到每个人，每天训练时间只有1个多小时。曾杰学得很刻苦，在飞行时间达到19个小时时，他被批准第一次单飞训练。 “那感觉，棒极了！像是小娃娃学会了走路。”他说。

等飞行时间达到40个小时时，曾杰已能熟练驾驶直升飞机了。11个月后，他顺利毕业，并取得国家警用航空器驾驶执照。此时，他的飞行时间达到120个小时。

可以实践了吧？还不行。因为云南省公安厅还没有属于自己的警用直升机。

在天上飞，想象不到的辛苦

“坐飞机的可以欣赏一下外面，但开飞机的不行。”驾驶直升机上了天，很多问题就靠驾驶员解决。

2013年4月，3人学成归来后，省公安厅决定成立警航筹建领导小组，下设“警航筹建领导小组办公室”，共有9名工作人员，并就直升飞机的采购论证、警航基地的选址规划等开始行动。期间，为了不让技术生疏，曾杰和2名同事多次到位于四川的中国民航飞行学院进行训练。

2014年，省公安厅终于配置了第一架警用直升机——当年3月，华彬国际集团决定向省公安厅捐赠一架直升飞机，有1年使用权。当年9月26日，经过半年的等待及大量准备工作后，一架 “贝尔407GX”型轻型单发直升机终于运抵省公安厅。

“终于来了！”看着赤红色、标着“公安”字样的直升机，曾杰很兴奋。此时，经过数次去四川的上机培训，3人的飞行时间均已达到180小时左右。

接下来就是实际飞行，这可不是一个人的事儿，需要9人团队共同协作。起飞前，机务检查飞机、气象员分析天气、指挥员负责空地联系，还有油料供应、场务……“大家的共同努力，才让飞机每次顺利完成飞行。”

每次飞行要经过3个阶段。首先是准备，前一天要确保气象情况和设备正常，明确时间、地点、路线，向有关部门申请，得到批复后才能飞行。其次是飞行，按计划实施飞行。最后是讲评。“大伙凑在一起，看看飞行中有什么问题，总结经验，思考以后如何避免。”

昆明人周伟杰是飞机机械师，从事这工作已有11年。参与云南警航建设之前，他在空军某部任职，两年前省公安厅成立警航办，他转业来到省公安厅警航办。每次飞行员起飞前，周伟杰会和另一名同事进行1小时左右的设备检查，“一人检查，一人复查，绝对不敢怠慢。”

飞机在空中飞行，会受到各种因素影响，一般人可能觉得“驾驶飞机在天空翱翔很惬意”，但在曾杰看来，“坐飞机的可以欣赏一下外面，但开飞机的不行。如果雷达显示有云，湿度很大，就要赶紧避开。另外直升飞机噪音大，哪怕戴着通话耳机，还是吵得厉害。某些频率的声波需要重复听才能听到。”

在城区，直升机一般在低空飞行，飞行高度约在300米以下，巡航速度一般在150公里/小时。天空中风向常有变化，如果刮来一阵风，机身都会摇摆，这时飞行员就要精神高度集中，一边观察飞机上的各种仪表，一边要跟地面联系，还要关注外面的情况。

“飞行时，我们穿着长袖连体飞行服，有时天热，机舱里更热，哪怕开着空调，等返航回到地面，后背仍会湿透。”各种林林总总的问题，在天上飞行期间，曾杰只能自己克服。这一年，他的飞行时间提升到了240小时。

天空中，保卫安全的警鹰

“养兵千日，决战一时。警航飞行特殊性及复杂性非同一般，需要大量的训练、探索及实践。”

据评估，一架警用直升机的战斗力相当于30辆警车和150名警察，监视范围是地面警力的15倍，处置突发事件时，直升机高效、高能的特点可充分发挥出来。

警用航空开始于1947年的美国，目前，美国已有1500多架警用直升机，这个数字若放在国内，等于国内每个县都有一架。与美国相比，中国的警航尚处于发展阶段，尤其是云南的警航，还在起步阶段。“但今后，警用直升机定能发挥出不可替代的强大作用。”曾杰语气加重。

目前，全国范围内的警航建设情况是，有16个省（自治区、直辖市）建立了25支警务航空队，配备各型直升机45架、飞行员110名、机务人员200名、任务员50名和其他专业保障人员300余名。

云南省范围内目前配置了3架警用直升机，其中省公安厅1架，昆明警方2架，其余州市都还没开始发展警航。至于警航飞行员，现全省也只有曾杰等3人。可喜的是，昆明警方已安排学员参加警航飞行员培训。

省公安厅目前使用的这架“贝尔407GX”，因是无偿捐献使用一年，所以并没有配置相关警用设备，又因为属于轻型飞机，执行任务的能力有限。采购的警用型AW139型中型双发直升机则完全不同。它被公认为目前性能出色且配置先进的中型双发直升机之一，被世界各国广泛应用于警务执法、应急救援任务及公务运输，甚至负责载政要、首脑出行。在国内，北京、浙江等地的警航均选用这一型号的直升机。

除了此次购买的这架AW139型直升机外，省公安厅还将购买多架警用直升机，力争在将来形成24小时全天候执行任务的模式。

但，即便AW139型直升机加入云南警队，曾杰和同事要做的工作仍有很多。平日里，曾杰会与外地的飞行员联系，交流和分享飞行及警航建设的经验。

“养兵千日，决战一时。警航飞行特殊性及复杂性非同一般，需要大量的训练、探索及实践，所有辛苦付出都是为了紧急情况下的出动。”曾杰明白警航建设及发展任重而道远，“再艰难也要走下去，我坚信，有朝一日，它将发挥出不可替代的重要作用。”他说。

曾杰和省公安厅为警航建设而奋斗的“闯关模式”，未来很长一段时间内，还将继续。

AW139型中型双发直升机：

座位17个，生产价格10599万元左右；

机长16.65米，机高4.95米；最大起飞重量6400公斤（云南省公安厅采购的已升级至7000公斤）；

最大速度310公里/小时；最大飞行高度6000米以上

贝尔407GX型轻型单发直升机：

座位7个，生产价格1820万元左右；

机长10.6米，机高3.1米，最大起飞重量2381公斤；

最大速度246千米/小时，最大飞行高度3500米左右