2009年国家大事,2009年国家大事以及社会热点

大众汽车最近被曝出的柴油排放丑闻，已经使其高级管理层受到震动，并引发世界各国政府对其展开调查，且事件仍在持续发酵，有消息指出大众汽车的前CEO将面临刑事诉讼。

大众汽车事件闹得这么大，有分析认为，卷入了惊天的政治与经济阴谋当中，但中国为何没牵扯进来呢？

大众“排放门”丑闻持续发酵

综合媒体消息，德国布伦瑞克州的检察官在9月28日发布的一封电邮声明中指出，调查重点将主要集中在大众汽车尾气排放数据造假的指控，调查的目标是大众前CEO马丁·温特科恩是否涉嫌诈骗。在本案调查中，大众集团也是涉嫌刑事犯罪的潜在被告之一，28日大众股价再度收跌7.18%。

有媒体分析认为，这次事件本质上就是一次国际政治事件，是美国针对德国制造的重锤一击，是具有很强目的的行动。

德国《日报》网站9月22日报道称，尽管痛打落水狗态度或许可以理解，但鉴于大众汽车集团问题的严重性，如此幸灾乐祸是不合时宜的。说得重些：大众汽车要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。

大众汽车可能面临超过一千亿美元的潜在综合损失，这个数额已经远远超过大众汽车最新总市值（560亿美元）。换句话说，全球最知名品牌之一的大众汽车，是否能够继续生存，已不是一个玩笑问题。

德国总理安格拉·默克尔22日要求这家堪称德国工业“灯塔”的老牌企业以“百分之百的透明度”查清这桩丑闻。她表示“大众汽车要做到完全透明，迅速澄清美国排放测试中作弊的指控。”

默克尔为什么这么急？原因是这起事件将会严重打击德国汽车业，处理不好可能会影响整个德国制造从而大大影响德国经济，这对现在遇到困难的德国经济和欧盟经济来说无疑是雪上加霜。所以，这看似是一家企业的事，实际上则是牵一发而动全身的重大事件。

针对这起事件，就企业层面上看，我们可以看到一个大型企业为了达到某种目的去作假风险有多高，一旦事情败露所带来的打击将是致命的。很显然，大众公司在过去几年投机取巧了，其之前吹嘘的所谓“节能环保”被认为是欺骗，这对一家企业的品牌打击非常大。所以，从商业角度说，这是一起非常值得各家企业都从中吸取教训的事件。至于这次事件的内情我们不得而知，但就事件本身而言显然是活该。

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不过，如果把该事件仅仅看做是一起简单的丑闻或商业事件，那就把问题看得太简单了。事实上，这本质上就是一次国际政治事件，是美国针对德国制造的重锤一击，是具有很强目的的行动。

如果大家还记得，2009年11月，美国开始调查丰田雷克萨斯突然自动加速问题缺陷导致的车辆失控及死亡事故。《洛杉矶时报》指责丰田公司修改事故报告，丰田刹车门事件发酵。很显然，这次事件是针对日本制造和日本经济而去的，绝不仅仅是丰田汽车。2009年是什么节点？是美国调整国家战略的节点，是美国在奥巴马上台后准备重返亚太搞亚太再平衡的头一年，此时美国要搞亚太再平衡急需日本配合。

但是那时的日本在干嘛呢？2008年6月，日本就东海问题与中国达成原则性共识，中日在东海有走向和解、共同开发的趋势。2009年10月，中日韩进行了中日韩自贸区的第二轮谈判和领导人会晤。很显然，日本正在试图重回亚洲。

试想，如果中日就东海问题达成进一步和解，中日韩自贸区再搞成，美国重返亚太搞亚太再平衡战略还怎么玩？于是，2009年11月，针对丰田汽车（日本制造）的“定点打击”就出现了。1年后，中日就在钓鱼岛因中国船长詹其雄被抓而交恶，日本在政治上彻底刹住了向中国靠近的意向，并重新转投美国怀抱，和中国的一系列合作自然由此暂停。

接下来的事情可能让很多人大跌眼镜。2011年，在日本国家战略转向美国后，2月份美国政府为丰田汽车平反，美国政府称丰田电子控制系统无缺陷，美国媒体马上跟进给丰田恢复名誉，称丰田汽车在汽车加速问题无过失。之后，在长达4年多的调查后，丰田终于花了12亿美元与美国政府达成完全和解，丰田汽车从刹车门解套，而这个过程则是中日交恶的几年。

我们千万不要忘了，日本的政治和美国政治有些地方是相似的，即议会都被极少数精英控制，背后都是是财团支持的政治。因此，日本的企业财团对日本政治影响很大，而美国针对性地打击丰田汽车，事实上是促使日本政治转向的重要原因之一（当然不是全部原因）。

另外，奥巴马政府这么做，也是2009年连任后对支持他的制造业、中产阶级的一次回报，通过这种调查可以刺激美国的汽车业发展。但这事实上不是最重要的因素，最重要的因素还是上述，与国际政治和国家经济有关。

更有分析认为，这次美国针对大众实际上是针对德国，最终目的是搬开美国在进攻俄罗斯和叙利亚道路上的绊脚石。

但中国为何没被卷入进来呢？

到目前为止，大众汽车与合资企业在中国这个最大的单一市场所生产的产品，还没有被牵扯到柴油排放丑闻当中。

事实上，柴油轿车在中国极为罕见。据思迈汽车咨询有限公司（IHS Automotive）统计，2014年中国仅生产了9046辆柴油轿车，在这个去年乘用车总销量达1970万辆的国家几乎微不足道。

尽 管中国当前经济下滑趋势，柴油燃料显得比较充足，但对于中国经济而言，它是至关重要的，被广泛使用在从制造业、农业、电力到工业运输的国民经济各部门。根 据数据提供商万得资讯(Wind Info)消息，2014年中国消耗了1.73亿吨柴油，1.05亿吨汽油。本年度前七个月中，中国已经消耗了1.02亿吨柴油，6700万吨汽油。

北京已经加大了环境审查力度。中国只有约15%的机动车辆使用柴油燃料，其中几乎全部是卡车和公共汽车。但是根据国家环保部最新数据显示，2013年，将近70%的氮氧化物和超过90%的颗粒物排放来自这些柴油驱动的车辆。

相 比之下，在美国，柴油驱动车辆排放的氮氧化物占据将近50%，颗粒物则刚超过2/3。颗粒物会引发呼吸系统和心脑血管疾病，甚至导致过早死亡。柴油燃烧排 放的氮氧化物导致地面臭氧层的形成，也会刺激人体呼吸系统，引发咳嗽、窒息和肺功能下降。中国计划在2017年禁止所有高污染柴油车上路。

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