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9月22日20:00，中国汽车工程学会&纽伦堡联合盖世汽车共同牵头，组织的微课堂准时开始，邀请了“大陆汽车投资（上海）有限公司产品经理马斌”为大家带来了一场“前装车联网终端产品的客户关注点”主题的微信群线上分享。

以下是微课堂现场实录分享：

各位微课堂的朋友，大家晚上好； 我是大陆汽车投资有限公司（上海）有限公司的马斌； 首先，非常感谢中国汽车工程学会、纽伦堡和盖世汽车举办本次SAECCE系列微课堂活动； 我非常荣幸、能够借此机会和大家分享大陆关于前装车联网终端产品，以及客户关注点方面的研究；同时，我在这里打一个小广告，在今年10月26日的SAECCE年会上，大陆将在智能网联汽车技术专题分会上详细阐述全方位互联驾乘新体验方面的研究成果，敬请期待。

我了解到参与此次微课堂讨论的朋友们中，有许多是业界的前辈，领导，技术大牛，有我们的客户及同行，因此这可能也是一次对车联网产品理解的碰撞和交流的宝贵机会，希望能给大家带来期望的价值。

我今天交流的主题是“前装车联网终端产品的客户关注点”。为何选这个主题呢，因为我是一名车联网终端产品的产品经理，我真实地体会到车联网终端产品在车联网的产业链中起承上启下的作用。它如同一个神经中枢，从车内获取各种各样的信息，同时又以极快的速度传给后台，完成与后台之间的协同工作，实现无数的车联网功能扩展。既然如此，那么我们应该了解哪些车联网终端产品需要的支持功能，它的发展趋势有哪些？客户需求的着力点在哪里。在此我们仅讨论前装的车联网终端产品（俗称T-box或T盒）。

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围绕这个主题，我共有四个相关议题想借此陈述。时间为半个小时左右，留下来的时间我们自由讨论。

1. 通用车联网功能罗列（但不作详细阐述）

2. 硬件的配置期待是什么（哪些要点是我们需要注意的）。

3. 软件功能的期望（车厂它们通常会关心哪些）

4. 简单介绍大陆汽车的4G T盒产品及其趋势特点

T盒作为车联网系统平台的重要组成部分，需要支持一定的基本功能。这些功能归类为网络制式通讯，语音电话服务，数据通信服务，安防功能，大数据存储和上传，APP场景服务，安全机制保障等等。

页面中所列的基本车联网功能，是一些典型需求，在此不做详细讨论了。

车载网终端产品- - 硬件的配置期待

那么什么样的硬件配置才具有足够强大的功能，却又能支撑今后车联网的发展？大家可以看到，在这里我罗列了一些基本功能配置。

第一个，关于无线网络通讯模组，我看了一组咨询公司的统计数据，中国在车联网产品中使用4G通讯制式会逐年提高，统计预测在2019年，4G的着装比例接近3G，之后就会越来越高。另外中国在2020年的车联网产品量产规模上已经提前超出千万规模，因此在规模经济，成本和性能因素影响下，整车厂会综合考虑，选择他们期望的通讯制式。！！

除了基本通讯制式之外，我们是否还需要考虑平台是否支持其它制式和功能的可能性，譬如在今年6月推出的NB-IOT技术标准，或者明年推出的LTE – V2X技术标准 ，当然v2x对应的芯片和国家的法规标准的推出会在时间上一定的延后。！！

关于eSIM卡，现在大家都知道，T盒中基本不再使用诸如手机使用的插入式的SIM卡，主要原因是预防汽车特殊环境下可能带来的潜在接触不可靠性。 整车厂通常倾向于贴片式的eSIM卡的同时，期望还支持空中烧号功能，但目前运营商基本不支持此功能。那如何解决呢？安装双eSIM卡是方法之一，但会带来硬件成本增加。！！

关于定位模块，目前车厂也基本需要支持北斗系统，甚至其它系统。那么它们是独立工作，还是同时工作或混合定位？如何实现？需要制定完善的应用场景。！！

WiFi连接模组，我个人建议速率模式需要与无线网络通讯模组速率匹配为宜。譬如，如果要求支持LTE cat 4的制式，其最高下行速率为150M 比特每秒, WiFi的802.11n，单天线模式下就能够支持150M bps, 所以应该已满足速率要求。而某些车厂需求建议支持802.11ac, 它的单天线模式已经支持超过800M bps的速率，这或许可能会造成功能冗余, 成本增加。！！

内置扬声器，除了欧盟e-call和俄罗斯ERA之外，中国还未制定紧急电话标准，那么是否需要实现内置扬声器，还是选用外置独立扬声器？

T盒内电池的选择和成本有关，不同种类的电池，它们的电源管理电路也不同。几个要素要考虑，安全，容量， 寿命，工作温度，体积及成本等，这需要和车厂沟通或平台提前规划好。

CAN总线的接口要提前规划，某些MCU可能支持CAN通道数有限。！！

3D加速度传感器，用来检测车辆加速度，它可以检测驾驶行为习惯甚至车辆碰撞和其它应用场景，但在某些情况下，还需要增加3轴陀螺仪传感器，这需要和车厂讨论它们的需求。

独立的硬件安全模块，会对增加T盒本身的成本。它作为硬件加密的一种选择方式，其它的方式有通讯模组自带的独立写保护硬件区域，eSIM或MCU也可以作为选项（前提是硬件独立空间支持加密算法和存储保护）。！！

除了这些基本硬件配置外，其它其它需求，还包括是否需要 内置天线（无外置天线），是否需要蓝牙低功耗（BTLE），是否支持外置 存储（eMMC)，是否支持以太网接口, 是否支持VOLTE …等等。

对于软件的功能期望

1. 客户会关注采用什么样的操作系统，是Linux还是Andriod？是否对OS执行过优化和安全加固处理？是否有成熟的硬件接口和软件服务框架？安全策略如何保证？如何安排微处理器和SoC中的任务调配！！

2.对于支持T盒的安全解决方案，会涉及到硬件如何安全启动，数据及文件如何安全存储，采用何种加密算法，软件和数据加密如何实现，其它的安全方式，如防火墙，身份验证，OS加固，入侵检测，是否执行内部和外部第三方安全测试等等！！

3.关于要求支持车内网关和车内ECU的升级 ，这就需要考虑设备管理，刷新条件机制，完整的安全机制，升级失败防错机制， 人机界面等等要素。！！

4.支持低功耗模式，是由哪个处理器来管理，还是协同管理，如何保证满足客户的静态电流要求。对于备用电池：电池管理机制如何通过软件来保证

5.需要考虑支持以太网传输及协议，传输什么样的数据。

6.是否支持第三方SDK，开发的层面如何？

7.有规划考虑LTE V2X 吗？当然目前通讯模组还未推出。

大陆汽车在车联网领域的发展史

今年9月1日，大陆汽车发布新闻公告，庆祝其在其车联网互联20周年。在1996年，与通用安吉星一起，作为大陆汽车（前身摩托罗拉）最早开发的先进车联网系统产品之一，下线生产了。截止目前，总共有超过2800个车载互联产品推广至全球。

目前许多汽车厂商正在使用大陆的4G车联网终端产品，大陆正积极拓展5G产品的规划，去拓展更大的市场需求。

20世纪80年代，大陆汽车已经推出了车载蜂窝电话系统，开始成为汽车通信领域的领先者。

1996年，通用和福特的车联网系统先后推出。2005年安吉星车载通信系统服务成为标准化，获得福特SYNC大奖。 那时候已发货车载通信产品超过500万，包括通用安吉星, 福特, 戴姆勒奔驰, 宝马等。

2006年德国大陆集团收购摩托罗拉汽车事业部，德国大陆集团收购西门子车载事业部- 西门子VDO, 包括多媒体业务单元，随后在2009年成立信息娱乐和车载通信事业单元。那么这个部门就是我们现在的事业部门，产品主要包括收音机，多媒体车机，车联网终端，软件与互联解决方案等。

2008年大陆大陆是巴西防盗车辆追踪系统的7家全球著名车厂的指定供应商。

2016年，全球发货超过2800万个车载通信（互联及车联网）产品。

总结大陆汽车在车联网的主要优势，那就是大陆拥有20年车联网 (Telematics) 的技术沉淀和经验，大陆设计开发T盒中的车载通讯模组（13年历程），目前大陆的车载通信模组是第6代。大陆有另外的智能交通系统事业部门，可提供后台TSP开发以及数据服务解决方案。

大陆车联网终端产品的平台特点

从左边这张图，大家可以看出，大陆在1996年就开始实现了诸如紧急电话等的安放功能的服务，在2001年实现了车联网的远程诊断，2003年实现车辆健康报告和基于后台的导航服务。目前为止，大陆已经给多家整成厂量产了4G车联网终端产品，同时我们已经建成了一个可靠成熟的开放车联网终端平台。

产品的主要特点：

1. 具有可扩展的通讯模组，实现3G到4G到4.5G的模组灵活升级，管脚可兼容，从而为成本控制也带来更好的灵活性。

2. 总线接口多样性，它可以支持多路CAN，支持USB2.0，支持以太网连接。

3. 支持多种定位系统（GPS/北斗/GLONASS）

4. 支持欧盟的紧急电话和俄罗斯ERA救援电话。

5. 完善的操作系统架构和服务软件框架，支持第三方应用程序开发（带SDK开发工具）

6. 安全策略，在软件平台设计中，采取了多种方式，从内而外，从底层到上层，从车端到后台的全方位安全管理，确保所有通道是安全，对外封闭的。我在此不做具体展开。

7. 远程软件升级，自从2005年起给多家车厂实现针对T盒的远程升级，到目前具有给车内网关和ECU的空中升级能力，并遵循开放移动联盟的协议规范。

8. 可支持 WiFi，备用电池，内置天线，外置eMMC等多样选择。

除此之外，大陆也提供其它的产品整合方式，智能天线模块（IAM）, 嵌入式通信模块。

关键是， 大陆开发的车联网终端平台（OTP)，基于Linux，8年成熟历程，应用软件沙盒防护的一致性软件API接口，相同的中间层软件，这样一来，通过平台软件的通用化，以确保最大程度的开发重用，缩小了产品开发周期，提高了产品成熟度。

以下是问答环节：

1.大陆车机硬件的Roadmap是什么？

答：如果这里讲的车机是信息娱乐车机，比如多媒体导航，那么对不起我不负责此类产品，如果是指T盒，那我之前有介绍前面的产品硬件功能，那么最新的技术就是要跟进LTE的发展，比如我们现在是LTE-A，那么要跟进LTE-A Pro一直到5G。

2.车联网终端的应用与carlife或者其他车机链接的应用有冗余，如何处理它两的关系？

答：我本人认为车联网终端的应用与carlife或者其他车机链接的应用是相互补充的，这个会更多，因为carlife等或其他车机链接是由车机承载这些服务的，他更多的是提供信息娱乐，给车主提供舒适便捷的服务。车联网终端的应用强调的是与车辆紧密相连的一些服务，提供安全类服务，车辆数据挖掘等，所以他们是相互补充的更恰当些。

不知道对上面那个问题的回答是不是有些朋友对此有不同的意见，我想主要还是就像我们现在的这个部门信息娱乐是由车机来做的，智能通讯车联网是属于车联网这块，他们是两个信息分支，属于互相支撑但并不矛盾。

3.在近几十年，还在驾驶员驾驶的情况下，推出车联网应用到车端上，如何处理与驾驶安全的矛盾？

答：我认为车联网应用本身没有分散用户注意力，当然车机通过T盒的数据管道获取娱乐信息除外，车联网的很多应用反而是在增强行驶安全，比如LTE、V2X，他能告诉前方车辆的行驶策略，比如变道、告知路况信息、电子地平线也可以提前告知前方路况的信息情况，并对ADAS提供相应的行驶支持。

4.车联网终端未来趋势会是多屏趋势吗？

答：这个问题问的比较大，挺好的一个问题，我只是从产品终端的角度分析下这个问题，车联网的发展现在如火如荼，几乎所有的整车厂都已经期望能够将车联网导入到自己的产品中，这是因为车联网的发展在中国也有超过10年的时间了，所以他们新的发展是基于已有的车联网技术，那么未来的趋势是什么呢？我个人认为未来的趋势第一取决于通讯支持的发展从4G到4.5G一直到5G，这些发展会对车联网的速度会带来很好的提高；第二点是其他技术的引入，如LTE、V2X，这个车联网以后也是非常关注的；还有可能是有些物联网 如NBLT可能都有一些应用场景，所以车联网的未来趋势技术都有了，未来怎么来进行很好的应用，后台和前端的一些连接，这是非常重要的，包括数据分析一些新的服务，包括BAT提供的一些相应的服务。

5.电池的选择，目前国内车厂普遍觉得瓦尔塔的镍氢电池太贵，这块如何平衡？

答：镍氢电池确实比较贵，而且我个人认为虽然他也有优点，可能比较安全，那么相对的另外一点镍氢电池体积也比较大，这块如何平衡主要是看成本和T盒大小，所以综合考量由车厂进行评判或者说给出他们的倾向。

6.以太网接口是什么类型？车联网的安全主要包含几个方面？如何保证？

答：这个实际上由整个比较复杂的安全策略保证，从硬软件层面讲，从硬件讲需要保证的包括加密硬件，软件需要从操作软件进行加密，由于涉及到非常专业的技术，建议进行单独讨论。

7. T盒的测试主要包含哪些方面？

答：除了可靠性测试之外，还有功能测试等，功能测试有很多的测试方法，我不是这方面的专家，但我想很多公司对测试的有些方法是共同，如有单元测试、模块测试最后系统测试等等，甚至国家还要认证测试，这些都是需要做的。

8. 现在车载信息娱乐车机可内置通讯模块，那T模块是否可被替代？

答：实现的功能是差不多的，区别在于在安全性有一些影响，因为有些安防功能是需要模块独立的，布置在某一个地方，这是其中一块；同时车机是属于睡眠响应模式，他适合独立式的，和T盒是不一样的。

9. 请问大陆在5G时代会给大家带来什么黑科技？

答：5G时代我个人认为一个它的时延已经小到一个毫秒，它能够支持更多设备更低功耗，在物联网这是一个发展趋势，同时他还能够比如说LTE、V2X标准也趋向于成熟，很多车辆也安装了这些模块，这个车辆都能够按照比较好的效率在道路上进行行驶。

10. 如何看待国内车厂拼命杀价的问题，我认为这个以后会是个安全件？

答：现在车联网终端产品是一个比较看好的产品，那么也是一个竞争激烈的地方，所以如何提高T盒的价值，大陆认为需要和车载天线做成智能天线，可以和网关进行沟通来实现整个安全策略的空中下载升级服务，还有以后T盒能做成能支持LTE、V2X甚至ADAS的驾驶这方面的功能，以后T盒的发展也会是一个安全件，今后将是一个趋势，我也这么认为。

11. 贵司与第三方检测实验室是否有测试方面的合作？

答：大陆与第三方检测实验室有过合作，我们有些测试是委托第三方去做的，有些时候整车厂也有这方面的需求，他需要有些测试在他指定的第三方实验室进行测试，我们会把产品根据车厂的要求来进行测试，放到合适第三方检测实验室进行测试。

12. ISO134000 DoIP是否会在车机端实现？

答：如果是诊断标准，我们会在T盒，我们平台目前已经支持以太网，是否适合这一诊断标准，目前我还不太了解，不能做出太清楚的答复。

13. 车联网的大数据应用未来如何发展？

答：这是一个比较大的问题，这是智能交通事业部门在做的事情，他们制定了很多有开创性的大数据分析及一些应用，我相信在这次10月26日SAECCE的论坛上，大陆会做相应的介绍，论坛在讨论智能网联汽车技术专题峰会，会讨论全方位的互联驾乘体验和车联网技术方向。

14. 大陆T盒对芯片有什么qualification的要求？比如温度和可靠性？是否有认证要求？

答：大陆对芯片是有要求的，必须是车规级的芯片，必须符合ACQE，对于温度和可靠性也有一定要求，最终用做出来的通讯模组会做一些认证的要求。

15. 移动通讯网主要用哪些通讯制式？后续如何扩展？

答：目前T盒基本上中国联通和中国电信支持4G的两种制式，FDD-LTE和TD-LTE，后期会如何发展，目前还是4G阶段，未来5G可能会在2018年试用，可能最早2022年之后的时间导入汽车。

16. DSRC和LTE-V的关系，是否二选一还是并存？

答：大唐和华为更有发言权，美国采用DSRC标准，使用超过10年，LET-V应该在明年上半年会推出第一阶段标准出来，至于中国是否会采用DSRC我们拭目以待。