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△来源丨最爱重庆

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初学者

“像海浪撞过了山丘以后

还能撑多久

他可能只为你赞美一句后

往回流”

如果没有重庆，

我不会再爱上任何一座城市

今天重庆人都在庆祝直辖19周年。

在包括朋哥在内的很多重庆人看来，重庆升级为直辖市是实现了一种情怀，一种真正独当一面的巴渝情怀。

不过在情怀之外，对于这个城市来说，其实重庆直辖更大的意义在于，能够以一种完全不同于以往的身份和方式去获得更大的发展机会，这种机会包括对外招商引资、中央优惠政策、巨额财政投资、大型建设项目等等。

也正是这种身份的转变，让直辖19年的重庆完全迥异于1997年直辖前那个重庆，发生了难以置信的变化。

试想一下，如果19年前重庆没有成为直辖市，TA会是什么样子呢？

也许，TA会是下面勒个样子↓↓↓

轻轨和地铁不超过两条

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这是重庆最新公布的轨道交通“十七线一环”远景规划，线路密集程度超出你的想象。

如果不是直辖市，可以想象，对于轨道交通这种需要巨额资金投入的领域，重庆很难拿到足够的投资来推进这样密集的轨道交通建设。

这并不是杞人忧天，到目前为止，在整个四川省，除了成都市，还没有任何一座城市建成轻轨或者地铁。因为轻轨地铁需要的海量资金是一般城市根本难以承受的。

重庆如果不是直辖市，到今天，轨道交通2号线很可能成为仅有的两条轨道交通线路之一，不可能有3号线和6号线这种超长线路，更不要说上面这种密集得让人起鸡皮疙瘩的远景线网规划了。

GDP排名继续四川第二

1996年：老重庆GDP为857亿元，在四川排名第二，第一的成都为869亿元。

1996年，三大直辖市上海、北京、天津的人均国民生产总值分别比重庆高5倍、3倍、2.9倍。与它们相比，重庆“三最”——面积最大、人口最多、经济最穷。

如果继续作为四川省地级市存在，重庆的GDP在今天肯定只能继续排在四川第二，甚至更低的名次。

2015年：重庆市GDP达到15719.72亿，全市人均GDP为52111.58元。整体GDP已经占到四川省的一半，人均GDP则超过四川省足足2万元。

如果重庆没有直辖，重庆是根本不可能实现后面创造的一系列经济增长记录，比如连续八个季度成为全国GDP增长最快的省市。

19年直辖时间，重庆GDP年均增速达12.2%，总量较1996年增长6.6倍；

地方财政收入2909亿元，十五年增长52倍；固定资产投资增长23.7倍；社会消费品零售总额增长7倍；西部地区重要增长极和长江上游经济中心的功能初步显现。

重庆人收入处于全国中下

1997年：重庆城市居民家庭人均收入5322.6元，农村居民家庭人均收入1692.36元。

当时整个四川省的人均收入在全国省市中排名在15名之外，处于中下水平。

2015年：重庆城市居民人均收入27239元，农村居民人均收入10505元。重庆的这个数据在在全国31个省市里面排名第9。

可以预见的是，重庆没有在1997年升级为直辖市，市民收入很难有大幅度增加。

因为一旦升为直辖市，获得的中央优惠政策和财政支持是地级市难以比拟的，更不要说是在重大工程项目申报和对外招商引资上的巨大变化，这些都对重庆人收入增加产生着重要影响。

重庆只有两座老火车站

如果没有直辖，重庆的老火车站根本没有机会拆除，估计菜园坝火车站和沙坪坝火车站会继续坚持运行到今天。

也不会有重庆北站的存在了。

而在中央的最新规划中，重庆将重点修建重点建设重庆北站、重庆站、重庆西站、重庆东站、沙坪坝铁路综合交通枢。

高速公路不超过4条

直辖之初，重庆的高速公路不到90公里，主要就是老成渝高速公路。如今已超过1000公里。

不只是高速公路长度在变。1997年，从重庆最边远的县城出发，两天才能到达市区，现在不超过8小时。

如果没有直辖，几乎难以想象重庆能修这么多的高速公路。

因为在直辖之前，重庆市全部税费收入国定分配方案为3.5:3.5:3(即35%上缴国家，35%上缴四川省，30%自行留用)

那个时候重庆的大型交通项目基本依靠自留的30%税收自筹资金，导致在90年代2条滨江路修了8年才勉强修起。

而在成为直辖市后，资金渠道大大增加，也加速了重庆高速公路的飞速发展。

主城大桥只有4-6座

今天的重庆被称为“桥都”，长江和嘉陵江上大大小小几十座大桥已经成为重庆的一道独特风景线。

但是如果重庆没有直辖，今天的主城大桥很可能只有4-6座，更不要说其他区县了。

很简单，那时的重庆太穷了，没钱！

从1958年到1998年，重庆主城只建成了4座桥。

第一座就是牛角沱嘉陵江大桥；十几年后石板坡长江大桥建成，成为车流量最大的大桥；直到上世纪八十年代末，重庆主城才有了第三座大桥——嘉陵江石门大桥；1997年，建成李家沱长江大桥。

1989年开始建设李家沱长江大桥，结果由于重庆财力实在有限，自身无法抽出资金进行城市建设，导致整个大桥建设修修停停，结果这座大桥直到重庆直辖的1997年才建成，足足花了9年时间，也算创了一个新纪录。

而直辖后成为重庆的建桥高峰期。

从1997年到2000年，嘉陵江高家花园大桥、嘉陵江黄花园大桥、长江鹅公岩大桥相继建成；

2000年到2005年嘉陵江马鞍石大桥、渝澳大桥、长江大佛寺大桥、马桑溪大桥也相继竣工；

加上石板坡长江大桥加宽工程以及王家沱大桥、菜园坝大桥、朝天门空中客车及嘉华大桥、千厮门大桥、东水门大桥，主城已建成、在建和已确定规划的大桥已有40座。

繁华点的商圈只有解放碑

今天提起重庆的商圈，重庆人都会说有五大商圈甚至六大七大商圈。

如果没有直辖，今天的重庆，很有可能只有一个解放碑商圈，重庆人到解放碑依然被称为“进城”。

两江新区、寸滩保税区不复存在

今天的重庆人提起两江新区、寸滩保税区，都觉得很自然一件事情。

但是，如果不是重庆直辖，重庆根本不可能有机会成立国家级新区，更不要说寸滩保税区。还有正在申报的自由贸易区。

道理是很简单的，尽管重庆从80年代就成为计划单列市了，但是重大项目都不可能直接向中央申报，必须和四川省一起联合申报。

在这样的背景下，重庆很难有机会获得设立国家级新区和保税区这样的重大利好政策。

若不直辖重庆依然是全国二线城市

中央刚刚通过的《成渝城市群发展规划》，明确重庆是长江上游地区的经济中心、金融中心、商贸物流中心、科技创新中心、航运中心。

此前中央已经明确表示重庆为发展中的国家级中心城市。

这些地位在直辖之前的重庆市不敢想象的。

在1997年之前，哪怕重庆的财税收入、工业产值、人口规模在全国地级市中都处在绝对优势地位，但整体来看，依然是一个二线城市，别说在全国范围来争夺中心城市，在四川省内部都很难成为重点发展的中心城市。

高考录取难度进全国前五

直辖之后，重庆的高考录取率一直远远高于四川省，对于重庆考生来说，这是一件利好的事情。

2015年重庆高考考生为25万人，本科录取率为43%，四川高考考生数量为59万人，本科录取率为38%。

由此可见，如果重庆没有直辖，那么重庆考生将参加四川高考，高考录取难度将进入全国前五名的行列。

满街都是“川B”牌照

在直辖之前，重庆的汽车牌照是“川B”，那么如果今天重庆依然是省辖市，无论是黄花园大桥，还是石板坡长江大桥，估计都是“川B”车子到处跑！

电话区号继续是“0811”

现在重庆的电话区号是“023”，如果没有直辖，重庆的电话区号到今天也是一直停留在“0811”上面。

网购先填“四川省”再填“重庆市”

一个有趣的事是，如果今天重庆依然是四川省省辖市，网购填写地址的时候，重庆人会先填“四川省”再填“重庆市”。

如果当年你来投票 你会为重庆直辖投什么票？

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