写一篇五一假期的作文,写一篇五一假期的作文250字

乘着家里三个妹子在睡午觉，写一些东西。有几个事情，值得写一下：

1）在外企接受的思路如何在未来融合

假期的时候，吴凡问我：

抛出这个话题也是基于几年来工作中有过的大大小小的讨论。 对于消费者来说，尤其中国消费者，好的定义是新颖，独特。功能全面。 然而站在质量设计的角度，好的定义就是不出错。 不出错的代价很大，成本很高。花样翻新的定义各类实验去验证产品在“极端”环境下的工况，费时耗钱。随之而来的也是严重落后的产品状态，外国大oem气势磅礴拿出的“新产品”，往好了说一般会落后最新产品两代，此其一。其二，设计中的好，还包括长寿命。这个问题讨论起来需要些先决定义。在这里信息娱乐系统为例，产品设计寿命15年。在当前的科技环境下这话说出来已经像个笑话了，别说15年，10年，5年以后着屏幕是不是已经装在眼睛里了都尚未可知呢。 仅此两例，抛砖引玉。

其实我去新地方，领导一直强调，进一线，熟悉产品，了解情况再来针对性的做一些事。何也？新能源车搞到现在，传统OEM的和Tesla之间理念差距巨大，在国内不同企业做新能源汽车何尝不是差距巨大，实际开发、做出的产品路子也是完全不同。真正去了解才能深刻理解。在一个地方待久了，难免用一种思路看问题，在新环境、新的团队、新的开发理念和流程下，如何自处？如何发挥价值？如何带来贡献？如何让工作过程和结果可视化？都得有一个新的策略，让自己接受的教育和训练的东西，产生价值。如吴凡所言，之前的over design在有溢价和稳守的品牌行之有效，去自主品牌，时间、成本和人员能跟上？车市残酷竞争和快速迭代下，能跟上？我们该如何办？如何把精华和内核保存下来，缩减成一套核心流程和方法？

2）Navigant Resaerch的自动驾驶形势图

2017年把ford和gm拉到了首位，对比下2015年的情况，其实比较有意思的。我谈下我的看法：

a）美国的产业和政治形势，是逼着美国汽车企业做选择，规模性经营优势已经不是那么明显的情况下，短期内在电气化动力总成发力在本国市场效益不明显，ADAS领域（L2层级）的情况又是欧洲豪车和安全品牌占先，长期来看唯有依托综合的优势，上车联+全力投资自动驾驶求得先机。10亿��级别的收购和团队外置，其实是汽车产业里面前所未见的，哪个不是收回去拆解吸收，现在都弄到独立运行，内部配合外部了，决心大么？体制上开的绿灯大么？做事专心和决绝真的挺重要的，这是个历史的卡口，不得不变，由不得你在岸上等着。

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3）节后沙龙

这期是叶磊来一手操办的，其实燃料电池的话题很大，我也不熟悉，请来的两位嘉宾在这块耕耘许久，建议大家可以来看看。因为我也不懂，不过去年听柴老师在群里交流，丰田在三井系统的支持下，各方面已经完全甩开欧美的同行了。这个是个系统工程，又牵涉到深刻的材料方面的应用。我们国家在纯电路上走远了，也怕燃料电池这条线赌错了。也在分兵让商用车探路，寻求欧美技术的导入。谈一谈现状和差距，我们在EV和PHEV路上的也可以安心点，事业未成别给不同跑道的给降唯打击了。沙龙取了个好听的名字，春享·新知